Na caixinha está impressa a ligação dos fios conforme o manual, mas não concordo com esse esquema, principalmente no fio preto, que veremos adiante o motivo.
Aqui uma vista com a caixinha aberta.
A parte de baixo da placa, mostrando os leds de diagnóstico.
E aqui uma vista mais detalhada do circuito.
Os fios do lado esquerdo da foto são do chicote da sonda e os 4 fios da direita são os de conexão ao carro/injeção. Vamos listar os 4 fios e as funções, conforme analisei no meu condicionador:
- Fio amarelo > ligado à saÃda do CI analógico que fornece 0-5V conforme a leitura da sonda. Deve ser ligado na entrada de sinal da sonda da Megasquirt.
- Fio preto > terra do circuito analógico e do microprocessador do condicionador. Deve ser ligado no negativo dos sensores da Megasquirt. Se não me engano é o pino 19 na placa V3.0. O circuito analógico consome 70mA, que passa por esse fio. Por isso ligue esse fio diretamente no pino 19 da V3.0 . Não intercepte o fio do terra dos sensores. No manual consta que deve ser ligado na bateria, embora não seja de todo errado, a performance do aparelho será melhor se for ligado ao terra (referência) dos sensores.
-Fio vermelho > 12V ligado no pós chave. Ele alimenta o condicionador. É aconselhavel ligar o fio vermelho no relê da bomba, já que em fase de aquecimento da sonda, a corrente pode chegar a 2 Amperes. Por outro lado, se o carro estiver apenas com a chave ligada, mas sem pressurizar a linha, a sonda somente entrará em aquecimento depois que a bomba estiver sendo alimentada, o que atrapalha quando a gente está mexendo nas configurações da MS e sempre depois da partida temos que esperar a sonda aquecer pra conseguir a leitura do condicionador. Eu particularmente prefiro ligá-la direto no pós chave, pois assim, enquanto a chave estiver ligada a sonda está aquecendo e imediatamente após a partida já consigo ter leitura dela, sem precisar esperar ela aquecer.
- Fio marrom > Terra do circuito de aquecimento da sonda. Reparem na foto que na parte inferior direita está o transistor que chaveia o aquecedor da sonda. O trabalho pesado fica pra esse componente. Note que acima dele tem uma resistência parruda de 0,22 ohms x 3W que serve de shunt para controle de corrente do aquecedor. O fio marrom está ligado diretamente nele, o que delata que esse fio deve ser ligado num ponto que tenha disponibilidade de alta corrente e não pode interferir na leitura dos sensores. Esse fio deve ser ligado direto no negativo da bateria. No manual consta que ele deve ser ligado ao chassis. Realmente não entendo o motivo disso, já que o ponto de maior disponibilidade de corrente é o próprio polo negativo da bateria. Existe o fato de que durante o funcionamento do carro, quem fornece a alimentação é o alternador, que tem a seu negativo ligado a sua carcaça, e consequentemente ao bloco do motor chassis. Mas a prática nos ensina que pelo fato do motor normalmente se apoiar em coxins de borracha e ficar flutuante no cofre, o aterramento passa a ser dependente da malha que liga o bloco/cabeçote ao chassis, e por sua vez ao negativo da bateria. Mas me digam quantos carros vocês já viram essa malha ligando o bloco do motor direto na bateria? O máximo que tem é uma malha ligando a bateria no chassis. Por isso defendo a idéia de ligar todos os terras de potência direto no negativo da bateria. Esse por sua vez, ligado ao bloco por uma malha grossa.
